Оценка состояния автопоездов
Статистические и экспериментальные исследования позволили выявить основную проблему: необходимость
управлять эффективностью эксплуатации автомобильных поездов путем управления их техническим состоянием, а именно —
корректировкой периодичности ТО, рекомендованные производителями, по фактическому техническому состоянию.
Основные задачи при разработке рациональных режимов ТО и Р:
— выявление наиболее «слабых» частей, агрегатов, узлов автопоездов;
— изучение закономерностей и причин изменения технического состояния узлов, агрегатов и материалов;
— обоснование методов определения режимов профилактики и установления допустимых с
экономических, технических, технологических или иных признаков значений параметров технического состояния узлов,
агрегатов и механизмов;
— определение периодичности и перечней операций профилактики и ремонта с достаточной степенью
достоверности.
Таким образом, ДДСК предлагается алгоритм разработки рациональных режимов ТО автопоездов,
определяет надежность, экономичность и безопасность движения автомобиля.
Выводы. Таким образом, по результатам моделирования уровня технического состояния тягача Volvo FH12
D12D420:
а) определен показатель U = 0,44 до корректировки периодичности ТО.
б) выявлены резервы улучшения качества проведения технических воздействий на основе корректировки,
прогнозирования периодичности ТО и объема работ;
в) установлена возможность его улучшения по показателям надежности путем корректировки
периодичности ТО (U = 0,72).
Доказано, что основные эксплуатационные свойства автопоезда (экономичность, динамичность, надежность)
системно зависят от параметров взаимодействующих компонентов. То есть оценка уровня технического состояния
автопоезда не является композицией оценок их отдельных эксплуатационных свойств и требуют системного
отражения.
Таким образом, управление эффективностью эксплуатации автомобильных поездов путем корректировки
периодичности их ТО, рекомендованные производителями, по фактическому техническому состоянию обеспечивает:
а) определение фактического ресурса основных частей автопоездов Volvo, DAF на базе
экспериментальных данных контроля фактического состояния;
б) увеличение ресурса основных частей автопоездов Volvo, DAF за счет совершенствования системы
ТО по фактическому техническому состоянию;
в) эффективную эксплуатация за счет корректировки периодичности их ТО и уменьшения простоя в зоне
ремонта.